Az addig világos, hogy a CCS csak max. azt a kb. 3,25A-t engedi rá csőre amit beállítunk a 211 fűtéséhez, csak elvileg a hideg fűtőszálnak (sokkal?!) kisebb a belső ellenállása, mint üzem közben, és mivel az áram ugyanaz (CCS), kevesebb feszültség esik a katódon a bekapcsolás pillanatában, és mivel a tápfeszültség azonos induláskor és működés közben is, a fennmaradó teljesítményt, amit induláskor nem a katód fűtésére használunk el, a CCS mosfetjének kell elizzadnia, és ezt nem bírja el elvileg a műanyag tokos STP55NF06. És ez tényleg egy mondat...
Üzem közben 2,2V*3,25A=7,15W-ot disszipál ez a fet.
Szóval ha vesszük azt a max. 30W disszipációt akkor
30W-7,15W=22,85W amit még felvehet papíron.
3,25A az állandó, ezért 22,85W/3,25A^2= 2,16R-el csökkenhet a meleg katódhoz képest a hideg katód ellenállása.
211 katódja üzem közben 10V/3,25A= 3,08R ellenállással rendelkezik, kérdés az, hogy ez az érték hidegen mekkora. Sajnos nekem nincs kéznél, mert nem magamnak készítem.
